Fitur Car Kasalametan penting tur Munculna Panyiaran
Évolusi téhnologi kaamanan mobil téh progression matak nu geus disetir ku sababaraha pangaruh sapanjang taun. Karya mandates pamaréntah, grup aktivis, sarta analis industri geus nyababkeun bubuka sagalana ti belts korsi keur Lane sistem peringatan miang.
Sababaraha téknologi ieu geus langsung ngarah ka vastly ngurangan incidences kacilakaan sarta fatalities, jeung nu lianna geus miboga hasil dicampur. Aya henteu ragu yén kaamanan mobil sakabéh geus katempo gains luar biasa ngaliwatan sababaraha dekade pamungkas, tapi aya geus leuwih ti sababaraha nabrak speed sapanjang jalan.
01 of 14
Adaptif Cruise Control
Adaptif pesiar kontrol ngagabungkeun sistem pesiar kontrol konvensional sareng sababaraha tipe sensor. Paling sistem ieu nganggo radar atanapi laser sensor, duanana nu sanggup nangtukeun posisi relatif sarta laju kandaraan séjén. data nu bisa lajeng dipaké pikeun otomatis nyaluyukeun speed sahiji wahana nu bakal dilengkepan adaptif pesiar kontrol.
Paling sistem pesiar kontrol adaptif ogé ngawengku sababaraha jenis sistem dinyana mun tabrakan téh caket, sarta sababaraha nu bisa ngerem otomatis. Sababaraha sistim ieu ogé sanggup operasi di eureun na buka lalulintas, tapi kalobaannana neukteuk off di laju minimum husus. Tambih deui "
02 of 14
Headlights adaptif
headlamps Tradisional nyaangan wewengkon dibereskeun di hareup wahana a. Paling sistem mibanda dua setelan, jeung setting luhur geus dirancang pikeun ngaronjatkeun jarak tetempoan peuting. Sanajan kitu, balok tinggi tiasa picilakaeun pikeun drivers oncoming.
Sistem headlamp adaptif nu bisa nyaluyukeun duanana kacaangan jeung sudut anu headlamps. Sistem ieu bisa angling beam ka nyaangan jalan pungkal, sarta maranéhna ogé bisa otomatis ngaluyukeun tingkat kacaangan ulah blinding drivers lianna. Tambih deui "
03 of 14
airbags
Sababaraha téknologi nu dirancang pikeun nyegah kacilakaan, tapi sababaraha fitur kaamanan mobil anu dimaksudkan ngajaga supir jeung panumpang salila tabrakan. Airbags digolongkeun kana kategori dimungkinkeun, sarta aranjeunna mimiti mucunghul alat salaku baku dina ngajadikeun tangtu jeung model di AS pikeun 1985 taun modél. Numutkeun data akumulasi leuwih dékade saterusna, eta janten jelas nu airbags ngahemat nyawa na nuju kana paningkatan sakabéh di kaamanan mobil. Numutkeun hiji analisis NHTSA, fatalities supir anu ngurangan ku 11 persen dina kandaraan nya éta dilengkepan airbags.
Sanajan kitu, airbags geus ogé geus ditémbongkeun nampilkeun bahaya ka barudak ngora. Bari fitur kaamanan penting ieu geus ditémbongkeun ka ngahemat nyawa panumpang korsi hareup leuwih umur 13, barudak ngora bisa disiksa atanapi ditelasan ku gaya ngabeledug tina hiji airbag deploying. Pikeun alesan yén, sababaraha kandaraan kaasup hiji pilihan pikeun mareuman airbag samping panumpang. Dina kandaraan sejen, éta aman pikeun barudak ngora keur ngan numpang dina korsi deui.
- Ogé tingali: Smart airbags
04 of 14
Anti konci marake Systems (ABS)
Sistem marake anti konci munggaran anu diwanohkeun dina taun 1970-an, sarta téhnologi ieu téh blok wangunan dasar anu kontrol traction, kontrol stabilitas éléktronik, sarta loba fitur kaamanan mobil séjén anu diwangun dina.
rem anti konci nu dirancang pikeun nyegah rem tina tumerapna up ku pulsing aranjeunna leuwih gancang ti supir can manusa. Kusabab dibui rem bisa ngakibatkeun ngaronjat stopping jarak sarta leungitna kontrol supir, sistem marake anti konci greatly ngurangan likelihood tina jenis nu tangtu kacilakaan. Nu ngajadikeun ABS hiji fitur kaamanan mobil penting, tapi sistem ieu teu ngurangan stopping jarak dina sagala kaayaan nyetir. Tambih deui "
05 of 14
Otomatis Tabrakan Bewara
Teu kawas téknologi anu mantuan nyegah kacilakaan sarta Sistem anu ngurangan tatu nalika kacilakaan, sistem iber tabrakan otomatis kick di sanggeus kanyataan. Sistem ieu nu dirancang sacara otomatis nelepon pikeun pitulung alatan loba korban kacilakaan anu bisa ngalakukeun kitu sacara manual.
Nalika hiji sistem iber tabrakan otomatis diaktipkeun, kacilakaan kasebut ilaharna dilaporkeun ka jasa darurat. Pitulung bisa dikirim sacara otomatis, atanapi korban kacilakaan mungkin bisa nyarita kalawan operator. Tambih deui "
06 of 14
Parkir otomatis
07 of 14
ngerem otomatis
Sistem ngerem otomatis nu dirancang boh nyegah collisions atawa ngurangan laju kandaraan hiji saméméh tabrakan. Sistem ieu ngagunakeun sensor pikeun nyeken pikeun objék di hareup wahana, sarta maranéhna bisa nerapkeun rem lamun hiji obyék nu dideteksi.
fitur kaamanan ieu mindeng terpadu kalayan téknologi lianna kayaning sistem pre-tabrakan jeung adaptif pesiar kontrol. Tambih deui "
08 of 14
Sénsor cadangan tur Kaméra
sensor cadangan nu bisa nangtukeun naha aya naon obstructions balik kandaraan hiji keur nyadangkeun. Sababaraha sistim ieu baris nyadiakeun peringatan ka supir lamun aya hiji halangan, jeung nu lianna disambungkeun ka sistem ngerem otomatis.
kaméra cadangan nyadiakeun hiji fungsi nu sarupa, tapi maranéhna saukur nyadiakeun supir jeung informasi beuki visual ti tempoan kaca spion pungkur. Tambih deui "
09 of 14
Éléktronik stabilitas Control (ECS)
kontrol stabilitas éléktronik nyaéta fitur kaamanan mobil sejen nu bakal dumasar kana téhnologi ABS, tapi sistem ieu nu dirancang pikeun mantuan supir mulasara kontrol dina rupa-rupa kaayaan. Fungsi utama ECS nyaéta pikeun ngabandingkeun inputs supir urang jeung kabiasaan sabenerna kendaraan. Lamun salah sahiji sistem ieu nangtukeun yén wahana teu ngarespon neuleu, bisa nyandak sababaraha lampah corrective.
Salah sahiji kaayaan primér mana ECS bisa datang dina gunana keur cornering. Mun hiji sistem ECS ngadeteksi boh oversteer atanapi understeer nalika kandaraan hiji geus ngalakukeun sudut, nya eta ilaharna sanggup ngaktipkeun salah sahiji atawa leuwih calipers marake pikeun ngabenerkeun kaayaan. Sababaraha sistem ECS ogé bisa nerapkeun gaya steering tambahan komo ngaluyukeun kaluaran engine. Tambih deui "
10 of 14
Lane Systems miang Perhatosan
Lane sistem miang gera digolongkeun kana salah sahiji dua kategori. Sistem pasip ngaluarkeun gera lamun wahana dimimitian nyimpang tina jalur, sarta éta nepi ka supir nyandak Peta corrective. Sistem aktif biasana ogé ngaluarkeun gera, tapi maranéhna ogé bisa pulsa rem atawa aktipkeun steering power tetep wahana dina jalur na.
Paling sistem ieu ngagunakeun sensor video, tapi aya sababaraha nu make laser atanapi radar sensor gantina. Paduli tipe sensor, sistem ieu bisa beroperasi lamun markings jalur anu obscured ku kaayaan ngarugikeun. Tambih deui "
11 of 14
wengi Visi
Sistem visi wengi otomotif anu dirancang pikeun mantuan drivers ulah halangan dina kondisi nyetir ngarugikeun. Sistem ieu ilaharna ngawengku hiji LCD nu bakal dipasang wae on dash, sanajan sawatara di antarana ngawengku hiji huluna nepi tampilan dina kipas kaca hareup.
Aya dua tipe utama sistem visi wengi otomotif. Hiji tipe ngagunakeun kaméra thermographic yén itungan panas, sarta séjén migunakeun hiji sumber lampu infra red mun nyaangan wewengkon di hareup kendaraan. Duanana sistem nyadiakeun ningkat jarak tetempoan peuting. Tambih deui "
12 of 14
Sabuk pengaman
13 of 14
Pangimeutan ban tekenan
14 of 14
Systems Control traction (TCS)
kontrol traction nyaeta dasarna ABS di sabalikna. Dimana rem anti konci mantuan supir mulasara control nalika ngerem, kontrol traction mantuan nyegah leungitna kontrol salila akselerasi. Dina raraga ngalengkepan éta, sensor ABS kabayang umumna diawaskeun nangtukeun lamun salah sahiji roda geus pegat leupas dina akselerasi.
Lamun sistem kontrol traction nangtukeun yén salah sahiji atawa leuwih roda geus leungit traction, mémang butuh sababaraha ukuran corrective. Sababaraha sistem ukur bisa pulsa rem, tapi batur anu bisa ngarobah suplai suluh atawa neukteuk off narik hiji atawa leuwih tina tabung di mesin. Tambih deui "