Airbags anu restraints pasip nu ngaktipkeun nalika kandaraan hiji asup ka kacilakaan. Teu kawas tradisional belts korsi , nu ukur dianggo lamun supir atawa panumpang buckles up, airbags nu dirancang pikeun ngaktipkeun otomatis di momen hade nu sipatna diperlukeun.
Kabéh kandaraan anyar di Amérika Serikat kudu ngawengku airbags hareupeunana keur supir jeung panumpang, tapi loba automakers balik luhur sarta saluareun eta sarat minimum.
Nu penting: Ngaktipkeun airbags Pareum Pikeun kapaur Kasalametan
Airbags nu dirancang ambéh maranéhanana teu boga bisa dihurungkeun, tapi nyaeta sakapeung mungkin ngahurungkeun aranjeunna pareum. Ieu alatan masalah kaamanan, saprak aya kasus dimana airbags sabenerna bisa ngalakukeun leuwih loba ngarugikeun ti alus.
Nalika kandaraan hiji ngawengku pilihan pikeun nganonaktipkeun airbags samping panumpang, mékanisme deactivation biasana lokasina di sisi panumpang of dash kana.
Prosedur disarming pikeun airbags samping supir urang ilaharna leuwih pajeulit, sarta di handap mangrupa prosedur lepat bisa ngabalukarkeun airbag ka nyebarkeun. Mun anjeun merhatikeun nu airbag samping supir anjeun bisa ngadek anjeun, lajeng Tangtu pangalusna anjeun tina aksi mangrupa mun boga nganonaktifkeun profésional dilatih mékanisme nu.
Kumaha Ulah airbags Gawé?
Sistem Airbag ilaharna diwangun ku sababaraha sensor, modul kontrol, sarta sahanteuna hiji airbag. The sensor disimpen dina posisi anu gampang jadi compromised dina acara kacilakaan, sarta data tina accelerometers, sensor speed kabayang, sarta sumber séjén ogé bisa diawaskeun ku Unit kontrol airbag.
Lamun kaayaan spésifik nu dideteksi, unit kontrol anu sanggup ngaktipkeun nu airbags.
Unggal airbag individu anu usik na dipakétkeun kana kompartemen nu bakal aya di dash, kabayang steering, korsi, atawa nguap. Éta ogé ngandung propelan kimiawi jeung alat Asy'ari anu sanggup igniting nu propelan.
Sawaktos kondisi predetermined anu kauninga ku Unit kontrol, éta sanggup ngirim sinyal pikeun ngaktipkeun salah sahiji atawa leuwih Alat Asy'ari. The propelan kimiawi nu lajeng ignited, anu gancang ngeusi airbags kalayan gas nitrogén. proses ieu lumangsung sangkan gancang yén hiji airbag bisa pinuh inflated dina ngeunaan 30 milliseconds.
Sanggeus hiji airbag geus deployed sakali, eta geus diganti. Sakabéh supply propelan kimiawi ieu dibeuleum ngaliwatan guna inflate kantong nu hiji waktu tunggal, jadi ieu alat pamakéan tunggal.
Ulah airbags Emang Nyegah Tatu?
Kusabab airbags nu diaktipkeun ku tipeu ledakan kimia, jeung alat inflate sangkan gancang, aranjeunna berpotensi tiasa ngadek atanapi maéhan jelema. Airbags téh utamana bahaya ka barudak leutik sarta jelema anu seated teuing raket jeung kabayang steering atanapi dash lamun kacilakaan lumangsung.
Nurutkeun kana Administrasi Kasalametan Nasional Jalan Raya Traffic, aya sabudeureun 3.3 juta deployments of airbags antara 1990 jeung 2000. Dina mangsa éta, agénsi nu dirékam 175 fatalities sarta sajumlah tatu parna nu bisa langsung pakait sareng deployments airbag. Sanajan kitu, éta NHTSA ogé diperkirakeun yén téhnologi nu disimpen leuwih 6.000 nyawa salila pigura waktu nu sarua.
Éta mangrupa réduksi luar biasa di fatalities, tapi éta vital ngagunakeun téhnologi nyimpen-hirup ieu leres. Dina raraga ngurangan potensi tatu, sawawa pondok-statured jeung barudak ngora kedah pernah jadi kakeunaan hiji deployment airbag hareup. Barudak di handapeun umur 13 kudu diuk dina korsi hareup kandaraan hiji iwal airbag kasebut dinonaktipkeun, tur korsi mobil pungkur-malik kedah pernah ditempatkeun dina korsi hareup. Éta ogé bisa jadi bahaya pikeun nempatkeun objék antara hiji airbag tur supir atawa panumpang.
Kumaha Geus Airbag Téhnologi Évolusi ngaliwatan Taun?
Desain airbag munggaran dipaténkeun taun 1951, tapi industri otomotif éta pisan slow pikeun ngadopsi teknologi teh.
Airbags teu némbongkeun up alat salaku baku di Amérika Serikat dugi 1985, sarta teknologi nu teu ningali nyoko nyebar dugi sababaraha taun sanggeus éta. panerapan restraint pasip taun 1989 diperlukeun boh airbag supir urang samping atawa sabuk korsi otomatis dina sakabéh mobil, sarta panerapan tambahan taun 1997 sarta 1998 dimekarkeun amanat pikeun nutupan truk lampu na airbags hareup dual.
téhnologi Airbag kénéh gawéna dina prinsip dasar nu sami nu eta naon di 1985, tapi di desain geus jadi estu langkung refined. Pikeun sababaraha taun, airbags éta alat rélatif belet. Mun sensor ieu diaktipkeun, muatan ngabeledug bakal micu na airbag nu bakal inflate. airbags modern anu leuwih kompleks, sarta loba di antarana anu otomatis calibrated ka akun pikeun posisi, beurat, jeung ciri séjén tina supir jeung panumpang.
Kusabab modern airbags pinter anu sanggup inflating kalawan gaya kirang kondisi nawaran sipatna ilaharna aman ti model generasi kahiji. Sistem anyar ogé ngawengku leuwih airbags jeung tipena béda airbags, nu bisa mantuan nyegah tatu dina situasi tambahan. airbags hareupeunana aya gunana dina tabrakan samping, rollovers, sarta jenis séjén kacilakaan, tapi loba kandaraan modern datangna kalawan airbags nu dipasang di tempat sejen.