Istilah "otomotif wengi visi" nujul kana sababaraha sistim nu mantuan supir kanaékan kasadaran nalika éta poék kaluar. Sistem ieu manjangkeun persepsi supir saluareun jangkauan kawates ti headlights ngaliwatan pamakéan kaméra thermographic, lampu infra red, huluna nepi mintonkeun, sarta téknologi lianna. Kusabab wengi visi otomotif bisa waspada drivers ayana hazards poténsi saméméh maranéhna jadi katingali, sistem ieu bisa mantuan nyegah kacilakaan.
Kumaha Teu Peuting Visi Gawé di Mobil?
Sistem visi wengi otomotif anu pecah jadi dua kategori dasar, nu disebut aktip sarta pasif. Aktif sistem visi wengi migunakeun sumber lampu infra red mun nyaangan gelap, sarta Sistem pasip ngandelkeun radiasi termal anu dipancarkeun tina mobil, sato, sarta hazards poténsi lianna. Sistem duanana ngandelkeun data infra red, tapi tiap hiji boga kauntungan sarta drawbacks sorangan.
Systems Visi aktif Automotive Peuting
Sistem aktif anu leuwih kompleks tinimbang sistem pasip lantaran ngagunakeun sumber lampu infra red. Ti band infra red ragrag luar spéktrum ditingali, ieu sumber lampu teu ngakibatkeun drivers oncoming sangsara tina lolong wengi samentara kawas headlights beam tinggi bisa. Anu ngamungkinkeun lampu infra red mun nyaangan objék anu nyata salajengna jauh ti headlights téh bisa ngahontal.
Kusabab lampu infra red teu katingali ku mata manusa, sistem visi wengi aktip ngagunakeun kaméra husus ka relay data visual tambahan. Sababaraha sistem ngagunakeun lampu infra red pulsed, jeung nu lianna ngagunakeun sumber lampu konstan. Sistem ieu ulah dianggo kacida alusna dina kondisi cuaca ngarugikeun, tapi maranéhna ngalakukeun nyadiakeun gambar jelas tinggi tutumpakan, sasatoan, jeung malah objék inanimate.
Systems Visi pasip Automotive Peuting
Sistem pasip teu make sumber lampu sorangan, ngarah ngandelkeun kaméra thermographic pikeun ngadeteksi radiasi termal. Ieu nuju ka dianggo kacida alusna jeung sato jeung kandaraan sejen saprak maranéhna emit loba radiasi termal. Sanajan kitu, sistem pasip gaduh gangguan picking up objék inanimate anu ngeunaan suhu sarua salaku lingkungan sabudeureun.
Kisaran visi wengi pasip nuju janten nyata leuwih luhur ti lingkup wengi visi aktip, nu alatan daya kawates ti sumber lampu dipaké ku sistem dimungkinkeun. Kualitas gambar dihasilkeun tina kaméra thermographic ogé nuju janten kirang lamun dibandingkeun sistem aktif, sarta maranéhna teu dianggo kacida alusna dina cuaca haneut.
Kumaha Dupi Infrabeureum atawa Émbaran Thermographic Mantuan Me Tempo?
Aya sababaraha tipe mintonkeun visi wengi nu bisa relay informasi infra red atanapi thermographic ka supir. Sistem visi wengi pangheubeulna dipaké huluna nepi mintonkeun nu projected warnings sarta ngabejaan dina kipas kaca dina widang supir urang visi. Sistem séjén migunakeun hiji LCD nu bakal dipasang dina dash, di alat cluster, atawa terpadu kana Unit sirah.
Kandaraan naon Boga Peuting Visi Systems?
Automotive sistem visi wengi geus sabudeureun saprak 1988, tapi maranéhna nu masih kapanggih utamana di kandaraan méwah. téhnologi nu ilaharna alat pilihan, sareng eta tiasa rada mahal. Sistem visi wengi kahiji anu diwanohkeun ku GM, tapi sababaraha automakers sejenna ayeuna gaduh versi sorangan téhnologi nu.
Mercedes, Toyota, sarta Toyota urang Lexus badge sadayana nawiskeun sistem aktif. automakers lianna, kayaning Audi, BMW jeung Honda, nawiskeun pilihan pasif. Umum Motor urang mios badge ogé ditawarkeun sistem visi wengi pasip, tapi pilihan ieu dilanjutkeun dina 2004.
Aya ogé sababaraha sistim sadia dina aftermarket nu.
Teu Peuting Visi Emang Mantuan Ngurangan Kacilakaan?
Numutkeun Komisi Éropa pikeun Industri Automobile, ampir 50 persen tina sakabeh kacilakaan lumangsung peuting. Kusabab ulikan sarua némbongkeun ngeunaan 60 persén kirang lalulintas peuting, éta jelas yén jumlah disproportionate kacilakaan lumangsung antara burit tur subuh. Kusabab visi wengi teu lega sadia, euweuh data nu ngayakinkeun. Hiji studi dipigawé ku Administrasi Kasalametan Jalan Raya Transportasi Nasional malah kaungkap sababaraha urang anu daék ngajalankeun gancang peuting jeung bantuan sistem ieu, anu bisa ngakibatkeun kacilakaan langkung.
Sanajan kitu, téknologi lianna anu ningkatkeun pisibilitas nighttime geus ditémbongkeun pikeun ngurangan kacilakaan. Kusabab téknologi kawas headlights adaptif geus mantuan ngurangan kacilakaan nighttime, éta mungkin yen hiji nyoko lega visi wengi bisa mibanda épék sarupa.
Sistem visi wengi tiasa ngadeteksi obyek anu leuwih ti 500 suku jauh, tapi headlights tradisional ilaharna ngan nyaangan objék anu ngeunaan 180 suku jauh. Ti kajauhan stopping tina mobil bisa kalayan gampang kaci ti 180 suku, éta jelas yén pamakéan ditangtoskeun tina sistem visi wengi tiasa ngabantu hiji supir ngageter nyegah collisions tangtu.