Ngajalankeun-demi-kawat téh nyekel-sakabéh istilah nu bisa nujul ka sababaraha sistem éléktronik anu nyandak boh ngagedekeun atawa sagemblengna ngaganti kadali mékanis tradisional. Gantina make kabel, tekanan hidrolik, sarta cara sejenna nyadiakeun driver kalawan langsung, embung fisik leuwih laju atawa arah kandaraan hiji, ngajalankeun-demi-kawat téhnologi migunakeun kadali éléktronik pikeun ngaktipkeun rem, ngadalikeun steering, sarta beroperasi séjén sistem.
Aya tilu sistim kontrol wahana utama anu ilaharna diganti ku kadali éléktronik: throttle, rem, sarta steering. Nalika diganti ku alternatif x-demi-kawat, sistem ieu umumna disebut:
Éléktronik throttle Control
formulir paling umum x-demi-kawat téhnologi jeung panggampangna pikeun manggihan di alam liar anu kontrol throttle éléktronik. Teu kawas throttle tradisional ngawasaan eta pasangan pedal gas kana throttle nganggo kabel mékanis, sistem ieu migunakeun runtuyan sensor éléktronik jeung actuators.
Kandaraan jeung kadali suluh komputerisasi geus dipaké sensor throttle keur puluhan. sensor ieu dasarna ngan ngabejaan komputer posisi throttle nu. The throttle sorangan masih diaktipkeun ku kabel fisik. Dina kandaraan anu nganggo leres kontrol throttle éléktronik (jsb), aya sambungan fisik antara pedal gas na throttle nu. Gantina, nu pedal gas ngirimkeun sinyal nu nyababkeun hiji actuator electromechanical mun muka throttle nu.
Ieu sering katempo salaku tipe safest tina téhnologi drive-demi-kawat, sakumaha anu kasebut exceedingly gampang pikeun nerapkeun jenis ieu sistem kalawan fool-buktina design gagal-aman. Dina cara nu sarua yén throttle bakal saukur nutup lamun a mékanis rem sambungan kabel throttle na kandaraan bakal alami ngalambatkeun turun jeung ngeureunkeun, sistem kontrol throttle éléktronik bisa dirancang supados throttle nu nutup lamun eta geus teu anéh narima sinyal ti sensor pedal .
Marake-Ku-Kawat Panyiaran
téhnologi marake-demi-kawat anu mindeng katempona bahaya ti control throttle éléktronik saprak eta ngalibatkeun nyoplokkeun sagala sambungan fisik antara supir jeung rem. Sanajan kitu, marake-demi-kawat sabenerna ngarupakeun spéktrum téknologi anu dibasajankeun elektro-hidrolik mun electromechanical, sarta duanana bisa dirancang kalayan gagal-brankas dina pikiran.
rem hidrolik Tradisional ngagunakeun hiji silinder master sareng sababaraha tabung budak. Lamun supir ngadorong ka handap dina pedal marake, éta fisik nerapkeun tekenan kana master silinder. Dina kalolobaan kasus, tekanan anu amplified ku vakum atanapi hidrolik booster marake. tekanan téh lajeng dikirimkeun via garis marake ka calipers marake atawa tabung kabayang.
Sistem marake anti konci éta prékursor mimiti téknologi marake-demi-kawat modern, dina éta maranéhna diwenangkeun rem sahiji wahana pikeun jadi ditarik otomatis kalawan euweuh input supir. Ieu dilakonan ku hiji actuator éléktronik anu ngaktifkeun rem hidrolik aya, sarta sababaraha téknologi kaamanan séjén geus diwangun dina yayasan ieu. Kontrol éléktronik stabilitas , kontrol traction , sarta ngerem otomatis sistem sadayana gumantung kana ABS sarta mangrupakeun peripherally patali ka téhnologi marake-demi-kawat.
Dina kandaraan anu nganggo teknologi marake-demi-kawat elektro-hidrolik, anu calipers lokasina di unggal kabayang téh masih hydraulically diaktipkeun. Sanajan kitu, aranjeunna teu langsung gandeng ka silinder master yén diaktipkeun ku ngadorong dina pedal marake. Gantina, ngadorong dina pedal marake ngaktifkeun sensor atawa deret sensor. Unit kontrol lajeng nangtukeun sabaraha kakuatan ngerem anu diperlukeun dina tiap kabayang sarta ngaktifkeun nu calipers hidrolik sakumaha diperlukeun.
Dina sistem marake electromechanical, euweuh komponén hidrolik pisan. Ieu sistim marake-demi-kawat leres masih nganggo sensor nangtukeun sabaraha kakuatan marake anu diperlukeun, tapi kakuatan nu teu dikirimkeun via hydraulics. Gantina, actuators electromechanical anu dipaké pikeun ngaktipkeun rem lokasina di unggal kabayang.
Sapi jalu-Ku-Kawat Panyiaran
Paling kandaraan ngagunakeun rak jeung pinion Unit atawa cacing jeung séktor gear steering anu fisik disambungkeun ka kabayang steering. Sabot kabayang steering geus diputer, anu rak jeung pinion Unit atanapi kotak steering ogé kabukti. A rak jeung pinion Unit lajeng bisa nerapkeun torsi ka mendi bola via rod dasi, sarta kotak steering ilaharna bakal mindahkeun beungkeut steering via panangan hiji pitman urang.
Dina kandaraan nu dilengkepan téhnologi sapi jalu-demi-kawat, euweuh sambungan fisik antara kabayang steering jeung ban. Kanyataanna, sapi jalu-demi-kawat sistem ulah téhnisna kudu make roda steering pisan. Lamun kabayang steering dipaké, sababaraha jenis steering ngarasa émulator ieu ilaharna dipaké pikeun nyadiakeun supir jeung eupan balik.
Kandaraan naon Geus Boga Girang-Ku-Kawat Téhnologi?
Aya henteu pinuh ngajalankeun-demi-kawat kandaraan produksi, tapi sababaraha pabrik geus diwangun kandaraan konsép anu pas katerangan. Umum motor nunjukkeun sistem drive-demi-kawat dina 2003 kalawan konsép Hy-Kawat, sarta konsép Ryuga Mazda urang ogé dipaké téhnologi dina 2007. Girang-demi-kawat bisa kapanggih dina alat-alat kawas traktor sarta forklifts, tapi malah mobil jeung truk yén fitur kakuatan éléktronik steering masih mibanda beungkeut steering fisik.
kontrol throttle éléktronik nyaéta jauh leuwih kaprah, sarta rupa-rupa ngajadikeun jeung model ngagunakeun téhnologi nu. Marake-demi-kawat ogé bisa kapanggih dina model produksi, sarta dua conto téhnologi anu marake Toyota urang Electronic dikawasa jeung Mercedes Benz urang Sensotronic.
Eksplor Future of Girang-Ku-Kawat
menggah kaamanan geus kalem nyoko téknologi drive-demi-kawat. Sistem mékanis tiasa tur ulah gagal, tapi otoritas pangaturan masih ningali aranjeunna salaku mahluk anu leuwih bisa dipercaya ti sistem éléktronik. Ngajalankeun-demi-kawat sistem oge leuwih mahal ti kadali mékanis alatan kanyataan yén aranjeunna nyata leuwih kompleks.
Sanajan kitu, masa depan téhnologi drive-demi-kawat bisa ngakibatkeun sababaraha kamajuan metot. Jalan ngaleupaskeun kadali mékanis bisa ngijinan automakers mendesain kandaraan anu radikal béda ti mobil jeung treuk anu di jalan kiwari. Konsep mobil kawas Hy-Kawat malah geus diwenangkeun konfigurasi seating bisa dipindahkeun sabudeureun saprak aya taya kadali mékanis nu ngarahkeunnana posisi supir.
téhnologi ngajalankeun-demi-kawat ogé bisa terpadu kalayan téhnologi mobil driverless, anu bakal ngidinan kandaraan bisa dioperasikeun jarak jauh atawa ku komputer. proyék mobil driverless ayeuna make actuators electromechanical ngadalikeun steering, ngerem, sarta akselerasi, nu bisa disederhanakeun ku cara ngahubungkeun langsung ngajalankeun-demi-kawat téhnologi.