The Évolusi of steering power: HEPS, EPS, sarta sapi jalu-demi-Kawat
steering power listrik nyaéta geulis anyar, tapi nu téhnologi ayeuna teh diwangun dina geus sabudeureun pikeun lila. Kanyataanna, steering power geus sabudeureun ngan ngeunaan salami mobil, sarta truk badag anu dipasangan kalawan sistem aftermarket salaku awal salaku 1903, tapi teu ditawarkeun salaku hiji pilihan OEM dugi ka 1950-an. téhnologi nu aya ubiquitous kiwari alatan citakan salaku alat standar di ampir sakabéh mobil anyar jeung truk, tapi tetep pilihan dina Jumlah, mobil Éntri-tingkat handap-dibanderol sapanjang 1980 sarta 1990-an.
Tujuan steering power nyaéta pikeun ngurangan jumlah usaha anu diperlukeun pikeun supir ka sapi jalu. Ieu tradisional dilakonan ngaliwatan kakuatan hidrolik, anu bisa dihasilkeun ku pompa sabuk-disetir nu ngalir off rotasi mesin. Sanajan kitu, téhnologi geus undergone aliran ajeg tina inovasi sarta upgrades saprak éta mimitina némbongkeun up jadi hiji pilihan OEM dina 1950-an.
The pamutahiran utama pangheulana kakuatan tradisional steering hidrolik nu ningal sagala nurun uptake lega éta kakuatan elektro-hidrolik steering. Sanajan kitu, téhnologi nu geus sakitu legana supplanted ku steering power éléktronik. Sarta bari steering power éléktronik anu ditawarkeun ku Jumlah automakers, sababaraha OEMs ogé gawé bareng sapi jalu-demi-kawat sistem sakumaha aranjeunna nyorong nuju pinuh ngajalankeun-demi-kawat mobil.
Elektro-hidrolik steering power
Elektro-hidrolik steering power (EHPS) nyaéta téhnologi hibrid nu ngoperasikeun kawas kakuatan tradisional steering hidrolik. Beda antara dua téknologi perenahna di kumaha tekanan hidrolik dihasilkeun. Dimana sistem tradisional ngahasilkeun tekanan ku pompa sabuk-disetir, sistem steering power elektro-hidrolik make motor listrik. Salah sahiji kauntungan utama elektro-hidrolik steering power anu yén pompa listrik teu merta leungit kakuatan lamun mesin ieu Cicing off, nu mangrupakeun fitur nu sababaraha kandaraan suluh-efisien geus nyokot kauntungan tina.
Listrik steering power
Teu kawas sistim hidrolik na elektro-hidrolik, kakuatan listrik steering (EPS) henteu ngagunakeun formulir salah sahiji tekanan hidrolik nyadiakeun bantuan steering. téhnologi nu geus pinuh éléktronik, jadi eta perkara migunakeun hiji motor listrik nyadiakeun bantuan langsung. Kusabab euweuh kakuatan leungit generating na ngalirkeun kakuatan hidrolik, sistem ieu ilaharna leuwih efisien ti boh steering hidrolik atawa elektro-hidrolik.
Gumantung kana sistem EPS husus, hiji motor listrik anu dipasang boh kana kolom steering atanapi langsung ka gear steering. Sensor nu dipaké pikeun nangtukeun sabaraha kakuatan steering moderator, mangga lajeng eta diterapkeun kituna supir hijina geus exert jumlah minimum usaha pikeun ngahurungkeun kabayang. Sababaraha sistem mibanda setélan diskrit nu rupa-rupa jumlah steering mantuan nu bakal disadiakeun, jeung nu lianna dianggo dina kurva variabel.
Paling OEMs nawiskeun EPS on salah sahiji atawa leuwih tina model maranéhanana.
Sapi jalu-demi-Kawat
Bari sistem steering power listrik dipiceun komponén hidrolik bari tetep ngaropéa beungkeut steering tradisional, leres sapi jalu-demi-kawat oge ngalakukeun jauh jeung beungkeut steering ogé. Sistem ieu ngagunakeun motor listrik ngahurungkeun roda, sensor nangtukeun sabaraha kakuatan steering panawaran, sarta emulators steering-ngarasakeun nyadiakeun eupan balik haptic ka supir.
Sapi jalu-demi-kawat téhnologi geus dipaké dina alat-alat nu tangtu beurat-tugas, forklifts, hareup-tungtung loaders, sarta aplikasi sarupa séjén bari, tapi éta kénéh kawilang anyar kana dunya otomotif. Automakers kawas GM na Mazda geus dijieun pinuh ngajalankeun-demi-kawat mobil konsép dina kaliwat nu eschewed beungkeut steering tradisional, tapi paling OEMs geus diteundeun téhnologi nu kaluar model produksi.
Nissan ngumumkeun dina telat 2012 nu bakal di OEM mimiti nawarkeun téhnologi dina modél produksi, jeung sistem steering Control Pranata mangsa na diumumkeun keur 2014 taun modél. Sanajan kitu, malah Sistim nu dipikagaduh nu vestiges tina sistem steering tradisional. The beungkeut na kolom masih aya, sanajan maranéhanana decoupled salila pamakéan normal. Gagasan tukangeun nu tipeu sistem éta Lamun sistem sapi jalu-demi-kawat gagal, coupler bisa kalibet dina urutan nyadiakeun supir jeung kamampuh ngagunakeun éta beungkeut mékanis jeung sapi jalu.
Babarengan téknologi drive-demi-kawat sejen, kawas marake-demi-kawat jeung kadali throttle éléktronik , sapi jalu-demi-kawat mangrupakeun komponén konci dina kandaraan timer nyetir.