Sistem marake Tradisional teu robah sacara gembleng loba dina ahir abad ka, jadi konsep teknologi marake-demi-kawat ngagambarkeun robah laut nu automakers jeung publik buron geus duanana geus horéam nangkeup. Bari sistem hidrolik tradisional boga isu maranéhanana, aya hal reassuring di gaduh, sambungan fisik langsung antara suku anjeun jeung hampang marake atawa sapatu lokasina di opat juru sahiji wahana Anjeun. Marake-demi-kawat ngarecah nu sambungan, naha nu mangrupa teknologi anu katempona inherently langkung bahaya ti control throttle éléktronik atawa malah sapi jalu-demi-kawat .
The comforting Alam tina rem hidrolik
Cara nu sistem marake tradisional geus digawé pikeun dekade éta mencét handap dina pedal marake dibangkitkeun tekanan hidrolik anu lajeng dipaké pikeun ngaktipkeun sapatu marake atawa hampang. Dina sistim heubeul, pedal nu tindakan langsung dina komponén hidrolik dipikawanoh salaku silinder master. Dina sistem modern, a booster marake, biasana Powered by vakum, ngagedean gaya pedal jeung ngajadikeun eta gampang marake.
Sabot silinder master diaktipkeun, eta dibangkitkeun tekanan hidrolik dina garis marake. tekanan nu salajengna meta dina tabung budak hadir dina unggal kabayang, nu boh ciwit a rotor antara hampang marake atawa sapatu pencét marake luar kana kendang a.
Modern sistem marake hidrolik nu leuwih pajeulit batan anu, tapi maranéhna masih dianggo dina prinsip umum sarua. Hidrolik atawa vacuum boosters marake ngurangan jumlah gaya supir boga panawaran, sarta téknologi kayaning rem anti konci na sistim kontrol traction nu bisa otomatis ngaktipkeun atawa ngaleupaskeun rem.
rem listrik sarta elektro-hidrolik tradisional geus kungsi dipaké ukur dina gandeng. Kusabab gandeng geus boga sambungan listrik pikeun lampu marake jeung ngahurungkeun sinyal, éta hitungan basajan pikeun kawat dina master silinder elektro-hidrolik atawa actuators listrik. téknologi sarupa anu aya ti sababaraha OEMs, tapi alam kaamanan-kritis rem geus nyababkeun hiji industri otomotif anu tetep hesitant pikeun ngadopsi teknologi marake-demi-kawat dina sagala kapasitas nyata.
Rem elektro-hidrolik gaul Short
The pamotongan kiwari marake-demi-kawat sistem ngagunakeun hiji modél elektro-hidrolik nu teu sapinuhna éléktronik. Sistem ieu masih mibanda sistim hidrolik, tapi supir teu langsung ngaktipkeun master silinder ku mencét dina pedal marake. Gantina, nu silinder master diaktipkeun ku hiji motor listrik atawa pompa anu diatur ku Unit kontrol.
Sabot pedal marake dipencet dina Sistim elektro-hidrolik, unit kontrol migunakeun informasi ti sababaraha sensor nangtukeun sabaraha kakuatan ngerem unggal pangabutuh kabayang. Sistim nu lajeng bisa nerapkeun jumlah diperlukeun tina tekanan hidrolik mun tiap caliper.
Beda utama lianna antara sistem marake hidrolik elektro-hidrolik na tradisional nyaéta sabaraha tekanan anu aub. Sistem marake elektro-hidrolik ilaharna beroperasi dina tekenan loba nu leuwih luhur ti sistem tradisional. rem hidrolik beroperasi di sabudeureun 800 PSI dina kaayaan nyetir normal, bari Sensotronic sistem elektro-hidrolik ngajaga tekenan antara 2.000 sarta 2.300 PSI.
Electromechanical Systems Sabenerna marake-demi-Kawat
Bari model produksi masih make sistem elektro-hidrolik, téhnologi marake-demi-kawat leres teu tebih sareng hydraulics sagemblengna. téhnologi ieu teu ditémbongkeun nepi di mana model produksi alatan alam kaamanan-kritis sistem marake tapi geus undergone panalungtikan signifikan sarta nguji.
Teu kawas rem elektro-hidrolik, sakabéh komponén dina sistem elektro-mékanis anu éléktronik. The calipers gaduh actuators éléktronik tinimbang tabung budak hidrolik, sarta sagalana diatur langsung ku Unit kontrol tinimbang hiji-tekanan tinggi master silinder. Sistem ieu ogé merlukeun sababaraha hardware tambahan, kaasup hawa, gaya clamp, sarta sensor posisi actuator di unggal caliper.
rem Electromechanical ogé ngawengku jaringan komunikasi pajeulit saprak unggal caliper boga pikeun nampa sababaraha inputs data guna ngahasilkeun jumlah ditangtoskeun gaya marake. Sarta alatan alam kaamanan-kritis sistem ieu, aya ilaharna geus aya, beus sekundér kaleuleuwihan pikeun nganteurkeun data atah ka calipers.
The caket Kasalametan Ngaluarkeun of marake-demi-Kawat Téhnologi
Bari sistem marake hidro-listrik sarta electromechanical anu berpotensi aman ti sistem tradisional, alatan potensi integrasi gede kalawan ABS, ESC, sarta téknologi lianna nu sarupa, menggah kaamanan geus dilaksanakeun éta deui. Sistem marake Tradisional tiasa tur ulah gagal, tapi ngan rugi catastrophic tina tekanan hidrolik bakal ditumpes ngarampog supir kamampuhan pikeun ngeureunkeun atawa ngalambatkeun turun, bari sistem electromechanical inherently leuwih kompleks boga multitude potensi titik gagalna.
syarat Failover, sarta tungtunan séjén pikeun ngembangkeun sistim kaamanan-kritis kawas marake-demi-kawat, anu diatur ku standar kaamanan fungsi kawas ISO 26262
Anu Nawarkeun marake-demi-Kawat Téhnologi?
Redundancy sarta Sistem anu sanggup digawé kalawan jumlah ngurangan data antukna bakal nyieun electromechanical téhnologi marake-demi-kawat cukup aman keur nyoko nyebar, tapi dina titik ieu ukur sababaraha OEMs geus experimented kalawan sistem elektro-hidrolik.
Toyota mimiti diwanohkeun hiji sistem marake elektro-hidrolik taun 2001 pikeun Hybrid Estima na, sarta variasi marake teknologi na sacara éléktronik dikawasa (ECB) geus sadia kantos saprak. téhnologi kahiji mecenghul di AS pikeun sataun modél 2005 jeung 400h Lexus RX.
Hiji conto dimana téhnologi marake-demi-kawat ngalaman ti kagagalan keur peluncuran éta nalika Mercedes-Benz ditarik sistem na Sensotronic marake Control (KTSP), nu kungsi ogé geus diwanohkeun pikeun 2001 taun modél. Sistem ieu sacara resmi ditarik taun 2006 sanggeus hiji ngelingan ongkosna mahal taun 2004, kalawan Mercedes meunangkeun nu eta bakal nawiskeun pungsionalitas sarua Sistim KTSP na via sistem marake hidrolik tradisional.