Ngarti The Tipe Plan
Maps
formulir dasar paling of drafting sipil nyaéta peta. Hiji peta mangrupa pintonan hawa tina struktur fisik, rancangan pisan légal, garis milik, kaayaan zoning sarta wates milik di lokasi tinangtu. Sacara umum, aya dua jenis data peta: nu aya na diusulkeun. Aya kaayaan pemetaan anu verifications légal sadaya wates aya na fasilitas dina wewengkon ditunjuk. Éta téh biasana dijieun ku survéy teguh / grup jeung informasi anu dipidangkeun dina peta ieu diverifikasi akurat ku Profesional Land juru ukur. peta diajukeun keur paling sering overlaid on luhureun hiji peta survey aya pikeun mintonkeun widang konstruksi anyar / desain jeung alterations perlu kaayaanana aya nu karya diusulkeun moal entail.
The aya "basemap" ieu dijieun maké kumpulan titik data nu dicokot ku awak survey di lapangan. Unggal titik diwangun ku lima potongan data: Point Jumlah, Northing, Easting, Z-élévasi, sarta Pedaran (PNEZD). Jumlah titik differentiates tiap titik, sarta nilai Northing / Easting anu koordinat Cartesian dina zone peta tinangtu (kaayaan pesawat contona) anu némbongkeun kahayang mana di alam nyata nu makéna titik dicandak. The "Z" nilai téh élévasi sahiji titik di luhur lokasi set, atawa "datum" nu mangrupa prasetél pikeun rujukan. Contona, datum bisa diatur pikeun (tingkat laut) enol, atawa hiji datum dianggap (kayaning hiji yayasan wangunan) bisa nangtukeun jumlah acak (ie. 100) jeung élévasi sahiji titik nu dicokot dina rujukan ka éta. Lamun datum dianggap tina 100 ieu dipaké sarta titik dicokot di handap mangrupa apron driveway maos sakumaha 2.8 'handap tingkat éta, "Z" nilai titik kasebut 97,2. The Pedaran nilai tina hiji titik data nujul kana obyek nu keur surveyed: wangunan pojok, luhureun curb, handap témbok, jsb
Titik ieu téh dibawa ka CAD / Desain software sarta disambungkeun, maké garis 3D, keur ngahasilkeun Modél a Digital rupa bumi (DTM), nu ngagambarkeun 3D dina kaayaan loka aya. Jurnalisme sarta informasi grading tiasa lajeng jadi sasari tina modél éta. 2D garis gawe, kayaning outlines wangunan, curbs, drive, jsb anu digambar keur rencana presentasi, ngagunakeun koordinat informasi ti titik surveyed. Bearing / jarak pikeun sakabéh garis milik nu ditambahkeun kana basemap, sakumaha ogé informasi lokasi pikeun sakabéh pin / spidol na sagala hak-of-jalan aya, jeung sajabana
Desain ngerjakeun peta anyar geus rengse di luhureun salinan tina basemap aya. Kabéh struktur anyar, ukuran jeung lokasi maranéhanana, kaasup dimensi ka garis milik aya na offsets dicokot di salaku karya garis 2D. Inpo design tambahan ieu mindeng ditambahkeun kana peta ieu, kayaning Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Setbacks, Sight Triangles, Easements, Roadway Stationing, jsb
topografi
rencana Topographic ogé ditunjuk dina / format diusulkeun nu aya. Topografi ngajadikeun pamakéan contours, beulah titik, sarta sagala rupa struktur dilabélan ku élévasi maranéhna (saperti finish lanté of a Gedong) keur ngagambarkeun tilu dimensi situs dunya nyata dina rencana gambar 2D. Alat utama ngalambangkeun ieu garis kontur. garis Contours anu dipaké pikeun nyambungkeun runtuyan titik dina peta anu sagala di élévasi sarua. Aranjeunna biasana disetel ka malah interval, (kayaning 1 ', atanapi 5') ku kituna, nalika dilabélan, aranjeunna jadi rujukan visual rusuh sakumaha ka mana élévasi situs urang mana up / handap sarta di naon severity tina lamping. garis kontur anu nutup babarengan nunjukkeun parobahan gancang dina élévasi, sedengkeun jalma leuwih tebih eta ngagambarkeun parobahan leuwih bertahap. Nu leuwih gede peta, anu gedé interval antara contours kamungkinan janten. Contona, peta nu nembongkeun sakabéh nagara New Jersey moal nembongkeun 1 'interval kontur; jalur bakal jadi tutup babarengan yen eta bakal nyieun peta unreadable.
Eta bakal leuwih dipikaresep pikeun nempo 100 ', jigana malah 500' interval kontur on sapertos peta skala badag. Pikeun situs leutik, kayaning a ngembangkeun padumukan, interval kontur 1 'anu pakewuh.
Contours némbongkeun Bulan ajeg tina lamping di malah interval tapi anu henteu salawasna hiji rendition tepat naon beungeut anu ngalakonan. rencana teh bisa nunjukkeun gap badag antara 110 sarta 111 garis kontur sarta yén ngagambarkeun lamping ajeg ti hiji kontur ka hareup, tapi dunya nyata jarang boga lamping rata. Éta tebih leuwih gampang aya pasir leutik tur dips antara eta dua contours, anu teu naek / ragrag ka beulah kontur. variasi ieu digambarkeun ngagunakeun "titik élévasi". Ieu kamajuan simbol (biasana hiji X basajan) kalayan hiji élévasi pakait ditulis gigireun eta. Ngabayangkeun nu aya nyaéta titik tinggi pikeun médan septic di antara kuring 110 sarta 111 contours nu boga élévasi 110,8; a "titik élévasi" kamajuan ieu disimpen na dilabélan di lokasi éta. Spot pagunungan anu dipaké pikeun nyadiakeun jéntré topographic tambahan antara contours, kitu ogé di juru sadaya struktur (wangunan, inlets drainase, jsb)
prakték umum sejen dina peta topographic (peta utamana diajukeun) diantarana nya éta hiji "lamping panah" dina surfaces nu kudu minuhan kriteria kode konstruksi husus. panah lamping némbongkeun arah sarta persentase lamping antara dua titik. Anjeun ilahar make ieu driveways, pikeun mintonkeun yen prosentase lamping ti luhur ka handap meets nu "walkable" kriteria nu ordinance jajahan.
Roadway
rencana Roadway anu mimitina dimekarkeun dumasar kana kabutuhan akses situs digabungkeun jeung sarat tina ordinance konstruksi lokal. Salaku conto, nalika ngamekarkeun rarancang roadway pikeun subdivision a, perenah ti ieu dimekarkeun pikeun maksimalkeun pungsi sipat buildable dina situs sakabéh bari tetep conforming kana syarat ti ordinance lalulintas. speed lalulintas, ukuranana jalur, butuh curbing / trotoar, jsb anu sagala dikawasa ku ordinance, sedengkeun tata perenah sabenerna jalan bisa diadaptasi pikeun kaperluan loka. desain dimimitian ku ngadegkeun hiji centerline roadway kaluar tina nu sadaya item konstruksi sejenna bakal diwangun. menggah Desain sapanjang centerline, sapertos panjang ngagambarkeun kurva horizontal, perlu diitung dumasar kana barang kontrol kayaning laju lalulintas, diperlukeun jarak lulus tur clearances tetempoan keur supir. Sakali ieu anu ditangtukeun sarta centerline jalan ngadeg di rencana, barang kayaning curbing, trotoar, setbacks, sarta hak-hak-of-jalan bisa madeg maké basajan offset Paréntah pikeun ngadegkeun rarancang koridor awal.
Dina kaayaan design leuwih kompleks, Anjeun kedah tumut kana barang tinimbangan kayaning superelevation sabudeureun ngagambarkeun kurva, transitioning jalan na jalur lebaran, sarta pertimbangan aliran hidrolik di intersections na on / off ramps. Loba proses ieu perlu nyandak persentase lamping sapanjang boh sectional sarta profil tebih jalan.
drainase
Dina ahir poé, sagala rarancang sipil anu dasarna ngeunaan ngadalikeun aliran cai. Kabéh loba elemen desain anu balik kana situs pinuh skala nu sagala predicated kana kedah tetep cai ti ngalir ka jeung / atawa ponding di lokasi nu bakal ngaruksak loka anjeun sarta gantina ngarahkeun sia nuju lokasi Anjeun ngarancang pikeun kempelan cai badai. métode umum kontrol drainase anu ngaliwatan pamakéan inlets cai badai: handap struktur taneuh kalawan grates kabuka nu ngidinan cai keur ngalir kana aranjeunna. struktur Theses disambungkeun babarengan ku pipa ti varying ukuran sarta lamping anu nyieun jaringan drainase anu ngamungkinkeun desainer nu ngadalikeun jumlah, sarta laju ngalir, tina cai dikumpulkeun sarta langsung sia nuju basins kempelan régional, sistem drainase umum aya, atawa kamungkinan kana watersheds aya. Strukturna inlet paling ilahar dipake keur disebut Tipe B na Tipe E inlets.
Ketik B Inlets: anu dipaké dina roadways curbed, maranéhna boga matak logam backplate yén insets langsung kana curb jeung ngilu ka sits siram kalayan luhureun jalan aspal. drainase Jalan diarahkeun ti makuta jalan (centerline) nuju curbs jeung garis talang ieu lajeng sloped nuju B-inlet. Ieu ngandung harti ngalir caina ti puseur jalan, ka handap ka curb on boh sisi, teras ngalir sapanjang curb jeung kana inlets.
Ketik E Inlets: aya dasarna buleud beton ku ngilu datar di luhur. Éta téh dipaké utamina di wewengkon datar mana euweuh curb ngadalikeun aliran cai, kayaning wewengkon parkir atawa huma muka. Wewengkon kabuka dirancang supados aya E-Inlets dina titik low dina topografi, dimana sakabeh cai sacara alami bakal ngalir. Dina kasus hiji parkir, grading téh taliti dirancang kalayan sholawat sarta lebak garis, langsung kabeh runoff ka lokasi inlet.
Saluareun ngadalikeun runoff permukaan, desainer nu geus akun pikeun sabaraha cai bisa ngumpulkeun di jaringan drainase dibikeun tur di rate naon éta bakal ngalir kaluar ka tujuan ahir na. Hal ieu dilakukeun ngaliwatan gabungan inlet sarta pipa sizing, kitu ogé persentase lamping antara struktur nu ngatur kumaha gancang cai bakal ngalir ngaliwatan jaringan. Dina sistem drainase gravitasi, anu steeper lamping pipa nu, beuki gancang caina bakal ngalir tina struktur ka struktur. Kitu ogé, anu gedé ukuran pipe, beuki cai nu bisa dilaksanakeun di jero pipa sateuacan dimimitian ka overload panarima jaringan jeung backflow kana jalan. Nalika ngarancang sistem drainase, wewengkon kempelan (naon Jumlah aréa permukaan ieu dikumpulkeun kana tiap inlet) ogé perlu taliti dianggap. wewengkon Impermeable, kayaning jalan sarta wewengkon parkir, alami ngahasilkeun leuwih aliran ti wewengkon permeabel kayaning widang jukut, dimana rekening rembesan pikeun bagian badag tina kontrol cai. Anjeun oge kedah tumut kana akun wewengkon drainase sahiji struktur nu aya jeung wewengkon sarta pastikeun yén sagala robahan proses maranéhanana accounted pikeun dina rarancang diusulkeun Anjeun.
Tempo? Euweuh di dieu pikeun jadi sieun tina, common sense ngan basajan dilarapkeun pikeun kaperluan dunya CAD desain. Kumaha saur anjeun: siap luncat kana dunya CAD sipil ayeuna?